Pompe per olio combustibile ATZ e BTZ

Olio pesante, nafta e gasolio: perché la viscosità cambia tutto

Gli oli combustibili ATZ (alto tenore di zolfo) e BTZ (basso tenore di zolfo) sono i residui densi della raffinazione: a temperatura ambiente scorrono a fatica e negli impianti vengono spesso riscaldati per ridurne la viscosità. Il gasolio, all'estremo opposto, è fluido e poco lubrificante. Una stessa linea può dover gestire entrambi, per esempio durante i cambi di combustibile o i lavaggi.

La pompa volumetrica a ingranaggi esterni è la tecnologia che regge meglio questa variabilità: la portata è proporzionale ai giri e indipendente dalla contropressione, la pompa è autoadescante e, con l'olio pesante, il fluido stesso lubrifica le superfici interne, migliorando tenuta e rendimento. Le pompe centrifughe perdono efficienza appena il fluido diventa denso. È la stessa logica che applichiamo alle pompe per bitume, senza la camicia quando non serve.

Serie NAV: la pompa per olio combustibile degli impianti in continuo

Per il trasferimento di olio combustibile tra serbatoi, dalla banchina al deposito e dal deposito al bruciatore proponiamo la serie NAV, nata per gli oli combustibili e diatermici, i lubrificanti pesanti, le benzine e i gasoli. Le sue caratteristiche:

• alta efficienza volumetrica e trafilamento interno minimo, quindi portata costante anche con olio pesante molto denso;
• alta pressione di mandata insieme ad alte portate, per linee lunghe e preriscaldatori;
• bocche flangiate UNI da DN 40 a DN 125 PN 16, basamento in ghisa, valvola di sovrappressione laterale;
• nove modelli con cilindrata da 120 a 1.910 cm³ per giro: il 1 NAV eroga 54, 114 e 174 l/min a 450, 950 e 1.450 giri, il 5 NAV arriva a 859, 1.814 e 2.770 l/min;
• uso continuo 24 ore su 24 nel petrolchimico, versioni in acciaio inox per i fluidi aggressivi.

Serie ZV per piccole portate, gasolio e BTZ ai bruciatori

Quando la portata è piccola, per esempio per alimentare un bruciatore, un gruppo elettrogeno o un banco prova, la serie ZV è la scelta più compatta: bocche filettate e flangiatura diretta al motore senza basamento, nessun allineamento, meno vibrazioni. È nata per dosare benzina e lubrificante ai motori di Formula 1 al banco prova e lavora con oli combustibili, nafte dense, carburanti e lubrificanti.

Gli ingranaggi in acciaio legato temprato e rettificato a tolleranze centesimali danno un'efficienza volumetrica prossima al 100%: con un inverter la portata si regola con precisione, da 0,47 l/min del 1 ZV a 450 giri a 102 l/min del 70 ZV a 1.450 giri. Attenzione al gasolio e ai combustibili molto fluidi: hanno poco potere lubrificante e richiedono esecuzioni dedicate, da concordare in fase di offerta.

Serie CR quando l'olio combustibile va tenuto caldo

Alcuni oli pesanti e BTZ ad alta viscosità vengono stoccati caldi e, se la pompa si raffredda durante una fermata, il riavvio diventa difficile. In questi casi proponiamo la serie CR con camicia di riscaldamento, collegata all'olio diatermico, al vapore o all'acqua surriscaldata dell'impianto: dieci modelli da 30 a 2.812 l/min a 950 giri, con camicia che avvolge tutta la camera di pompaggio.

Dove non esiste una centrale termica, le cartucce elettriche inserite nel corpo pompa o il riscaldamento autonomo a punto caldo risolvono il problema senza caldaia: li descriviamo nella pagina sui sistemi di riscaldamento delle pompe. Per gli oli lubrificanti e gli oli densi non combustibili vale lo stesso ragionamento, mentre per l'olio diatermico del circuito di riscaldamento restano NAV e ZV.

Dati per dimensionare le pompe per olio combustibile ATZ e BTZ

Indicaci il tipo di olio (ATZ, BTZ, olio pesante, nafta, gasolio) e la sua viscosità alla temperatura di esercizio, la temperatura di stoccaggio e di pompaggio, la portata in l/min o m³/h, la contropressione in mandata, la lunghezza e il dislivello della linea di aspirazione, la motorizzazione e l'eventuale zona ATEX. Per le linee che alternano più combustibili, dicci anche quali.

Chiama lo 051 0910402 o scrivici su WhatsApp: la nostra officina di Bologna, certificata ISO 9001:2015, ti risponde con modello, motorizzazione e documentazione ATEX se richiesta.